保证飞行的安全。
唯一比较不好解决的就是晴空颠簸。晴空颠簸是可以独立存在的，而且能在没有任何预兆的情况下发生。对于不少颠簸伤人的事件，很多并非穿积雨云造成的，而是在遭遇晴空颠簸所引发的。
在万米高空，万里无云，然而就是在这样的天气环境下，却能毫无预兆地出现严重颠簸。正是这种突然性，最是容易使得颠簸产生严重的后果。
可即便如此，以现在气象雷达的功能，还是相当可靠的，除了雷达阴影的存在。
雷达阴影的本质就是气象雷达发射的射频能量信号无法穿过重降水的区域，这样的情况下，气象雷达自然就无法探测到某片区域了。
这个情况暂时还难以避免，因为即便气象雷达不断更新换代，但是其本质并没有巨大的变化，还是通过气象雷达发射的射频信号的反射来完成探测。这样的背景下，射频信号无法穿过重降水区域而导致的雷达阴影就是无法避免的。
由于雷达阴影的区域常常伴随着极为严重的降水，而且其中天气强度不明，所以这片区域是非常危险的。不过，既然无法避免雷达阴影的存在，那就通过某些手段来警告飞行员雷达阴影的存在。在这种需求下，雷达阴影预警功能应运而生，也即PAC功能。
在气象雷达的探测范围设置在八十海里以内时，在存在雷达阴影的区域外围会生成一个黄色的弧线，以此提醒飞行员这片区域是雷达阴影所在，切忌进入。
然而，这次机长和副驾驶因为台风区域太大了，所以将气象雷达的探测范围都设置得比较大，一个在一百六十海里，一个更是在三百二十海里，而且从未更改过。正是因为这有些离谱的雷达使用，造成了机组始终没有注意到雷达阴影预警。
之前，机长和副驾驶两人看到的诡异的所谓“安全区域”，其实并非安全区域，而是雷达阴影所在，真正的危险所在。
机组二人将雷达阴影的危险区域当成安全的，简直就是滑天下之大稽。在此，机长就要负绝大部分责任。
正因为如此，在徐显质疑机长的专业性的时候，机长竟是无法反驳，他也没有理由反驳，毕竟一切的始作俑者就是他自己，是他的错误决策让整架飞机都置于了危险的境地。
眼见机长还有些廉耻之心，徐显收回目光，直接再度确认自己的决定：“乐途5......641，航迹200......我们无法接受，申请保持航迹！”
“该死！你们不明白吗？保持航迹的话，你们就是朝着台风眼飞行，航迹200上我已经确认过了，并没有大片的无法绕开的危险区域，你们为什么就无法接受呢？你是徐显又如何，你难道就不会出错？之前冲出跑道的人不是你，你以为自己永
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